Pendant que la France a fait le choix industriel de la voiture toute électrique,les japonais et les allemands ont développé des voitures à moteur hybride, soit essence et énergie électrique, soit diesel et énergie électrique.

Avec des moteurs de course automobile hybrides, AUDI vient de gagner les 24 heures du mans en y prenant les deux premières place.

Dans le secteur grand public, Toyota, N°1 mondial de l'Automobile, vient de commercialiser la voiture urbaine Yaris à moteur hybride fabriquée à Valenciennes à 100%.

Toyota double ainsi toute sa gamme de voitures, sauf la petite Aygo, par des modèles à moteur Hybride.

La Yaris hybride, outre qu'elle est fabriquée en France, ne consomme sur route, que 3 litres au 100, émet 0 CO2 au démarrage et dans les embouteillages urbains ou autoroutiers, ne possède pas d'embrayage, et ses batteries électriques se recharge en roulant.

Avec un bonus écologique de 2000 € et un coût d'entretien divisé par 4, la Yaris hybride ne coûte que 16 000 € amortis (au prix de l'essence actuel) en un ou deux ans, selon le nombre de km annuels parcourus.

Son moteur de 100 CV est largement suffisant pour affronter routes et autoroutes.

Pendant ce temps, la voiture tout électrique ne se vend pas.

Je ne vais pas ici énumérer les causes de cet échec commercial.

Par contre dans le paradigme énergétique actuel (75% d'énergie électrique nucléaire) il est évident que la voiture tout électrique française devra recharger ses batteries avec de l'électricité nucléaire.

Plus fondamentalement, le choix de la voiture hybride est un choix résultant d'une approche pragmatique, alors que le tout électrique est un choix résultant d'une pensée idéologique et technologique univoque.

Carlos GHOSN le patron de Renault est de formation Polytechnicien.

Peut-on espérer d'un Polytechnicien qu'il fasse un choix pragmatique ?

C'est en philosophie qu'on apprend que rien n'est blanc ou noir et que la réalité est grise...

Faute de ce pragmatisme, Renault ne vend pas de voitures toutes électriques,
alors que Toyota est plein essor commercial de ses voitures hybrides.

Le Redressement productif devra se pencher sur la formation initiale de nos ingénieurs issus des Grandes Ecoles.

Hello Eurolivier
merci pour ce solo écologique très respectable sur ce site.
Quid des moteurs à eau ou à air comprimé?

Bien vu sur le flop commercial, et Merci à René-Benoît.

La voiture électrique représente le premier départ de la prise en compte du handicap

Elle va, à terme conforter le maintien à domicile des personnes à la recherche de leur autonomie.

Elle sera le moyen du futur, en réunissant familles et amis.

Tout ceci, doit se lire en déclinaisons multiples.

Merci de bien vouloir y réfléchir.
C'était pour la rime...

Tébio

Peut être que la solution sera finalement d'équiper les véhicules d'un (RTG) générateur thermoélectrique à radio-isotope, qui est de faible encombrement, d'un rendement élevé et très économique.
Mais les intérêts en jeu sont tellement énormes que cette solution qui est une vraie solution reste confidentielle.
Quand au manque de succès des marques Françaises, cela de mon point de vue relève plus des graves lacunes et faiblesse des capacités commerciale à l'export, plutôt que des compétences technologiques de nos constructeurs, qui dans ce domaine sont plutôt dans le haut du panier.